Realizar un Planeador en el que se pueda apreciar figuras
geométricas
Muchas veces nos preguntamos
por qué vuela un avión? Un elemento más pesado que el aire y que sea capaz de
vencer la fuerza de gravedad, manteniéndose en vuelo.Muchas son las causas, comencemos por la mágica palabra de "sustentación" definiciones del fenómeno físico que tendríamos que explicar de manera sencilla y clara viendo estudios de la función del ala , lo que llamaríamos largo, ancho, y alto, definiríamos en lenguaje aeronáutico como envergadura, cuerda y espesor
Envergadura es la distancia entre puntas de ala o bordes marginales (ver dibujos).
Cuerda es la distancia entre (el borde de ataque) parte delantera y (el borde de salida) parte posterior del ala.
Espesor es la distancia entre la parte superior del ala (llamada extradós) y la parte inferior)
Con estos parámetros básicos de un ala, le damos un corte en sentido perpendicular a la envergadura, Este, con algún cambio según el tipo de avión, tiene forma muy característica, como vemos en el dibujo N° 1 a tu izquierda .Es precisamente esa forma geométrica que da origen a la sustentación.
DESARROLLO
DEL PROYECTO:
Instrucción:
El planeador
fue totalmente construido en
madera balsa, puede ser propulsado a mano, arrojado por una honda, o bien
remolcado por una cometa.
Inicio:
Se comienza por dibujar los planos en tamaño
natural; recomendamos especial fidelidad en la reproducción de las distintas
partes. Es conveniente dibujar únicamente la mitad de cada una de ellas, y
reproducirla después, para que ambas salgan perfectamente simétricas.
El fuselaje:
El fuselaje:
El fuselaje, o cuerpo del planeador, se corta con
sierra de calar, y a falta de lía, con una hojita de afeitar; es de madera
balsa de 6 mm. de espesor, y de la forma que se ve en la vista lateral. El
fondo se lija basta dejar un borde delgado como el filo de un cuchillo.
Las alas:
Después se cortan las alas, que se hacen con madera
de 3 milímetros. Una vez que se les ha dado el contorno exterior indicado en el
plano, se trabaja la madera con papel de lija, primero grueso y después más
fino, hasta darle la forma que se ve en la sección a través del ala, figura 2.
Obsérvese que los bordes exteriores se afinan también como un filo de cuchillo,
como las que se ven en la vista frontal.
Fig. 1.- como hacer un avión planeador.
El paso siguiente en el trabajo consiste en biselar
las partes interiores de las dos alas, que deben pegarse entre sí, como se ve
en la perspectiva, de modo que tengan una oblicuidad de unos 5 cm., quedando
hacia arriba las partes exteriores. Es necesario que la junta sea muy firme; después
de pegadas las partes se pasa por encima de ambas una mano de cola, que formará
una película protectora muy eficaz.
En la parte superior del cuerpo se hace un rebajo
que recibe el conjunto de las alas, las que se pegan con cola. Al hacer este
trabajo hay que tener la precaución de mantener la oblicuidad de las mismas,
que debe ser simétrica a uno y otro lado.
La cola:
La cola se hace con la misma madera, de un
milímetro. Primero se la pega a la parte superior del cuerpo, y luego se agrega
la aleta vertical. En cada uno de los ángulos producidos por la aleta vertical
y las horizontales, y por estas últimas y el cuerpo, las superficies se pintan
con cola, para proporcionar la capa protectora de que hemos hablado antes. Si
se considera que la superficie de contacto entre estas distintas partes es
insuficiente, se puede reforzar cada uno de los ángulos con un listoncito de
madera de balsa, de 9 mm cuadrados de sección.
Contrapeso:
Terminada la construcción del planeador, hay que
agregar el contrapeso de la nariz; éste es como un clavo sin cabeza, y de la
forma visible en la vista lateral; va clavado justo en el lugar indicado. Esta
pieza, además de actuar como un peso, tiene otro oficio que explicaremos más adelante.
La fase del trabajo que hay que hacer ahora, es muy
importante. Todas las partes del planeador se limpian, para lo que se utilizan
hojas de papel de lija de varios números, utilizando en último término el de
grano más fino que se haya conseguido. Todo el fuselaje puede ser alisado con
el papel solo, pero las alas y la cola requieren la ayuda de un bloque de
madera en el que se envuelve el papel.
Cada ala se coloca individualmente en el banco o
mesa de trabajo, y se trata con el papel de lija, dejando sobre su superficie
el polvo de madera que resulte de la operación.
Pintado:
Enseguida se consigue una lata del dope usado
corrientemente para pintar las alas de los aviones, y se pasa una mano con un
pincel ancho, dejándose secar. El dope, mezclado con el fino polvo producto del
lijado, rellena los poros de la madera balsa.
Este procedimiento se repite varias veces, dejando
secar cada una de las manos, y pasándole papel de lija antes de aplicar la
siguiente; el grano del papel de lija debe ir afinándose progresivamente.
Después de seis o siete manos, la balsa tendrá la
tersura de un cristal, y entonces, si se lo desea, se pueden dar dos nuevas
manos de dope, esta vez en el color preferido.
El cuerpo también se trata de este modo, pero la
cola y las aletas de la misma, no reciben más que dos manos, pues aumentaría
excesivamente el peso de estas partes, con peligro de perder su estabilidad.
Los listones de balsa que refuerzan la unión de la
aleta y la cola también son frotados con papel de lija, que se enrolla en un
lápiz para poder trabajar cómodamente; la unión debe quedar en la forma
ilustrada en la figura 1.
Digamos de paso que cuanto mayor sea el cuidado
puesto en el trabajo del lijado y la pintura con el dope, mejor será la
actuación del modelo terminado.
La prueba:
Puede probarse la construcción, lanzándolo a mano,
no con un movimiento violento, sino suavemente, ligeramente hacia abajo y en la
dirección del viento. Si trata de tomar altura, vacila, y termina por picar,
esto significa que la nariz debe ser más pesada, y el defecto se remedia
fácilmente agregándole un poco de arcilla de modelar.
Si tiene tendencia a virar bruscamente, en vez de
hacerlo con la curva suave que es de desear, se echa un poco de aliento sobre
el borde de la aleta, modelándola suavemente en la dirección deseada.
Cuando se ha conseguido que el modelo se deslice
correctamente, es decir, en un planeo sereno, y describiendo una curva hacia la
derecha, se puede ensayar un vuelo más completo, para lo que se sujeta el
fuselaje entre los dedos pulgar e índice, y se lo sostiene lateralmente, como
si estuviera por virar hacia la derecha, y se lo arroja hacia arriba.
El recorrido:
Su recorrido no debe trazar una línea recta; le
haría dar una vuelta verticalmente y caer después; debe viajar en una espira
suave, ascendente, y en dirección a la derecha, comenzando a planear después de
este movimiento.
Con un poco de práctica es fácil aprender a lanzar
el planeador, alcanzando alturas sorprendentes. Si se encuentra dificultad en
tomar el fuselaje entre los dedos, pues es probable que su tersura le haga
deslizarse entre ellos, se pueden pegar a uno y otro lado, dos pedacitos de
papel de lija, que proporcionarán una buena superficie de aprehensión.
El lanzamiento:
Si se quiere hacer el lanzamiento con honda, se
practica una ranura en la parte inferior del fuselaje (trabajo previo a la
terminación del modelo; como es natural), un poco adelante del ala, y se la
refuerza con una pequeña banda de aluminio muy delgado, para que la goma de la
honda no estropee la madera balsa, que es muy blanda.
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